程远中国应当建立怎样的汽车合资公司

2019-04-08 22:34:59 来源: 莱芜信息港

程远:中国应当建立怎样的汽车合资公司

上汽通用五菱发布新乘用车品牌“宝骏”,宣布正式进入乘用车领域,车年内下线,主攻中国的中级轿车市场。其实这早已不是甚么秘密,所谓“司马昭之心,路人皆知”,在它产销超百万辆以后,这已是全行业街谈巷议的话题。

和中国其他汽车企业转型相比,上汽通用五菱进入乘用车领域是太晚了,这也足以看出他们在这件事情上的谨慎与稳重。有百万辆商用车范围的支持,无论是造车经验、络建设,还是集资能力等等,都可以说是“瓜熟蒂落、顺理成章”了。

一个企业能把单一车型做到年销百万辆范围,市场占有率几近45%,在世界上恐怕难以寻觅到第二家,这本身就体现了这家企业的综合实力,对这种企业未来的发展人们是有信心的。

这也让我想到上汽通用5菱合资情势的独特性。合资之前,柳州5菱不但在全部汽车业没有显赫地位,单讲微车企业,也有长安、昌河、哈飞等比他更有发展潜力。技术落后,设备陈腐,产能满打满算不过十万多辆,要命的是本身缺乏改造能力。2002年合资公司成立,上汽、通用、5菱分别持有50.1%、34%和16.9%的股权,中方控股。这类中中外合资模式在中国汽车业是的一家。短短8年,就做到年销百万辆,成为的微车。大家都知道微型车利润微薄,但上汽通用5菱由于范围做到很大,利润率和利润额如今都已超过上海大众,更加不能不让人刮目相看。

固然,不排除上汽通用5菱有可能把年销量做到200万辆、乃至300万辆,但市场总有天花板,而且毕竟微车技术含量较低,企业技术升级遭到制约。所以上汽通用五菱只有进入技术含量更高的领域,才能使企业脱胎换骨,实现鲤鱼跳龙门式的发展。

目前中国汽车虽然产销超过1300万辆,位居世界,但是在世界汽车业仍然是个侏儒,在父老乡亲眼前还是挺不起腰,说不起话,缘由就是轿车产品大多来自跨国公司控制的合资企业,生产的是人家的品牌,缺少中国自己叫得响的轿车品牌。现在检讨起来,是“市场换技术”没有到达目的。

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